航运中的甲烷：液化天然气动力船舶及向低温室气体甲烷的转型

随着具备液化天然气 (LNG) 动力的船队持续扩大，对低温室气体甲烷（包括生物甲烷和合成甲烷）的需求预计将在未来几十年不断增长。具备液化天然气动力的船舶现已有约 800 艘投入运营，另有 600 多艘已下订单。海事行业已建立起部署规模、运营经验和安全标准，这使液化天然气在各种替代燃料中脱颖而出。

DNV 的白皮书探讨了现有液化天然气船队和基础设施如何助力向低温室气体甲烷的平稳过渡。研究发现，液化生物甲烷和电子甲烷与当今的液化天然气发动机、储罐和加注系统完全兼容，使其成为真正的直接替代燃料。液化天然气加注基础设施也迅速成熟，如今主要贸易航线沿线所有重要加注枢纽都已具备加注能力。

该白皮书还探讨了更广泛采用所面临的关键障碍，包括燃料成本和上游供应可得性、与其他行业的竞争，以及监管链模型的重要性。此外，白皮书还讨论了监管驱动因素，如欧盟《海运燃料条例》(FuelEU Maritime)、欧盟碳排放交易体系 (EU ETS) 和拟议的国际海事组织净零排放框架 (IMO Net‑Zero Framework)，以及船员胜任能力和甲烷逃逸等运营挑战。

此外，白皮书还探讨了不同监管途径下的未来需求情境、监管链模型在提升低温室气体甲烷获取方面的作用，以及船员胜任能力和甲烷逃逸等运营考量因素。白皮书强调，尽管全球生产潜力巨大，但目前有限的产量已经足以支持早期采用和区域合规。

请下载该白皮书，深入了解低温室气体甲烷如何依托现有液化天然气投资基础、其作为船用燃料实现长期可行性所需的条件，以及它在航运业更广泛的脱碳战略中可能发挥的作用。

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