IMO MSC 111：新 MASS 规则已通过
海上安全委员会第 111 届会议 (MSC 111) 于 2026 年 5 月 13 日至 22 日举行。国际海事组织 (IMO) 确保监管框架与航运技术的快速发展保持同步，基于目标的海上自主水面船舶 (MASS) 新规则的通过，标志着这方面工作的一个重要里程碑。MSC 111 还批准了适用于客船的“安全返港”概念的修订版解释性说明，以及适用于气体运输船的《IGC 规则》修正案草案，旨在纳入过去十年的统一解释，将运行经验转化为更清晰、更一致的要求。
适用对象：设计单位、造船厂、供应商、制造商、船东/管理人、船旗国
强制性文书修正案
《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 第 IV 章和第 V 章 – 通过多种卫星服务播发
MSC 111 通过了对 SOLAS 公约第 IV/5 条、第 V/4 条和第 V/5 条中通信和导航要求的修正案，旨在明确海上安全信息 (MSI) 和与搜救 (SAR) 相关的信息应通过所有在用的公认移动卫星服务 (RMSS) 进行播发。自 2020 年 1 月 1 日起，Inmarsat 和 Iridium 均已被认可为用于全球海上遇险与安全系统 (GMDSS) 的移动卫星服务。
关于“全球海上遇险与安全系统 (GMDSS) 无线电服务的提供”的 MSC.509(105)/Rev.1 号决议的修正案已相应通过。
相关修正案将于 2028 年 1 月 1 日生效。
《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 第 V 章 – 甚高频数据交换系统 (VDES)
MSC 111 通过了对 SOLAS 公约第 V 章及其附录中导航要求的修正案，旨在允许自愿搭载甚高频数据交换系统 (VDES) 作为自动识别系统 (AIS) 的替代方案。
VDES 是一种在甚高频 (VHF) 频段运行的数字通信系统，旨在为船与船之间以及船与岸之间提供安全可靠的数据交换，其由以下四个部分组成：
- 具备船舶识别与跟踪功能并附带额外通信能力的自动识别系统 (AIS) 组件
- 应用特定消息 (ASM) 组件
- 用于甚高频数据交换的地面组件 (VDE-TER)
- 用于甚高频数据交换的卫星组件 (VDE-SAT)
下列相关决议和指南已相应通过或批准：
- 关于“将甚高频数据交换系统 (VDES) 引入 IMO 监管框架”的新 MSC 决议
- 新的“船载甚高频数据交换系统 (VDES) 性能标准”
- 新的“船载甚高频数据交换系统 (VDES) 操作使用指南”
对 1994 年和 2000 年《高速船 (HSC) 规则》的类似修正案也获得了通过。
修正案将于 2028 年 1 月 1 日生效；然而，是否搭载 VDES 仍属自愿行为。
《2011 年 ESP 规则》– 远程检查技术 (RIT)
MSC 111 通过了对《2011 年国际散货船和油船检验期间加强检查程序规则》（《2011 年 ESP 规则》）的修正案，引入了在现有船舶近观检验中使用远程检查技术 (RIT) 的规定。RIT 意指无需在场验船师直接物理接触即可对结构任何部位进行检验的一种手段，有别于远程检验。
相关修正案将于 2028 年 1 月 1 日生效。
关于根据《2011 年 ESP 规则》使用 RIT 的相关新指南已相应获得批准。
《IP 规则》 – 工业人员的重量取值
MSC 111 通过了对《国际载运工业人员船舶安全规则》（《IP 规则》）的修正案，旨在使根据《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 第 I 章认证的船舶在稳性计算中所使用的人员重量，与根据《高速船 (HSC) 规则》认证的船舶所使用的人员重量保持一致。相应地，工业人员（包括其个人防护装备）的重量取值将统一规定为 90 千克。
相关修正案将于 2028 年 1 月 1 日生效。
《LSA 规则》 – 自由降落救生艇的模拟降落
MSC 111 通过了对《国际救生设备规则》（《LSA 规则》）的修正案，旨在解决自由降落救生艇释放装置在测试和维护中使用模拟设备（如钢丝、链条）的问题。修正案要求此类装置应经过设计并获得批准，以应对救生艇在模拟降落过程中于滑道上突然停止时可能产生的冲击负载。
新的第 4.7.7 段规定，用于在负载下测试释放系统的装置应按至少 6 的安全系数进行设计，该系数基于计算出的最大工作负载和制造所用材料的极限强度而得出。
下列相关决议和指南的修正案已相应通过或批准：
- 救生艇、救助艇、降落设备和释放装置的维护、彻底检查、操作测试、检修和维修要求（MSC.402(96) 号决议）
- 关于救生设备测试的修订版建议（MSC.81(70) 号决议）
- 救生艇系统操作和维护手册制定修订版指南 (MSC.1/Circ.1205/Rev.2)
- 《LSA 规则》第 4.4.7.6 段和第 4.7.7 段的统一解释，经 MSC.320(89) 号决议和 MSC.[…(111)] 号决议修正 (MSC.1/Circ.1529/Rev.2)
- 关于使用救生艇进行弃船演习之安全的修订版指南 (MSC.1/Circ.1578/Rev.1)
- 经修订的标准化救生设备评估与测试报告表（救生艇筏）(MSC.1/Circ.1630/Rev.4)
相关修正案将于 2028 年 1 月 1 日生效。
《1988 年载重线议定书》– 护栏
MSC 111 通过了对《载重线议定书》第 25(3) 条的修正案，要求加装在上层建筑以外结构上的护栏必须至少有三档。此外，代替护栏加装的链条须尽可能拉紧，并应可拆卸。
相关修正案将于 2028 年 1 月 1 日生效。
《IMDG 规则》
MSC 111 通过了对《国际海运危险货物规则》（《IMDG 规则》）的第 43-26 号修正案。修正案除其他事项外，还包括对电池运输规定的更新，以及更明确的车辆（包括电动汽车）相关运输标准。
修正案将于 2028 年 1 月 1 日生效，并可自 2027 年 1 月 1 日起自愿提前适用。
《载运危险货物船舶应急响应程序（《EMS 指南》）修订版》的修正案 (MSC.1/Circ.1588/Rev.3) 已相应获得批准。
其他 IMO 机构的决定
《海事网络安全规则》
MSC 111 批准了在便利运输委员会 (FAL) 下制定非强制性《海事网络安全规则》的路线图。MSC 已同意成为这一成果的相关机构，并批准了在 FAL 下设立会间工作组，于 2027 年召开会议。
《IMO 海事数字化战略》
MSC 111 批准了由便利运输委员会 (FAL 50) 制定的《IMO 海事数字化战略》，拟在海洋环境保护委员会第 85 届会议 (MEPC 85) 上同步批准，以期于 2027 年在第 35 届大会 (Assembly 35) 上通过。
基于目标的新船舶建造标准 (GBS)
散货船和油船基于目标的新船舶建造标准 (GBS)，从概念上来讲，是国际海事组织 (IMO) 针对入级规范所制定的规则。在 GBS 框架下，IMO 审核员使用各种指南来验证作为认可组织的船级社的散货船和油船建造规范是否满足 IMO 所定义的目标和功能要求。
继第四次 GBS 验证审核维护后，MSC 111 确认，包括 DNV 在内的所有十二个 IACS 成员以及两个非 IACS 认可组织（RS 和 BKI）的规则，继续符合散货船和油船的新船舶建造 GBS 标准。
海上自主水面船舶 (MASS)
MSC 111 完成制定并通过了一项新的《海上自主水面船舶安全国际规则》（《MASS 规则》），为具备远程控制和自主功能的船舶确立了全球监管框架。
MASS 规则旨在确保此类船舶安全、安保且环保的运营，同时以一致且国际统一的方式支持将各种新技术引入并整合到船舶设计和运营中。
该《规则》作为一种基于目标、技术中立的文书而制定，旨在补充《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 和其他现有的 IMO 文书，并聚焦于现有监管框架尚未充分解决的领域。
新规则的关键特性：
- 基于目标的结构；定义了目标、功能需求以及相关的预期性能
- 仅适用于货船
- 适用于单独的自主或远程功能，即使在有船员在场执行其他功能时亦然
- 需要将风险评估作为审批流程的一部分
- 规范远程控制中心 (ROC) 与 MASS 之间的交互
- 人类船长仍对船舶负责。
- 船长可能不在船上，但必须具备干预能力。
MASS 和 ROC 的认证模板载于该规则的附录中。ROC 须经其所运营 MASS 的船旗国主管机关认证。
新的《MASS 规则》已被作为非强制性文书通过，将于 2026 年 7 月 1 日生效。
该规则将构成经验积累阶段 (EBP) 的基础，在此期间将收集有关 MASS 应用的信息，包括运营数据、数据格式以及利益相关方对数据的访问情况。
所获得的经验将支持强制性《MASS 规则》的制定。然而，EBP 的完成并非通过强制性文书的先决条件。一项强制性规则计划最早于 2032 年 1 月 1 日生效，但 MSC 111 认识到，该时间表可能需要在日后重新审议。
新技术与替代燃料
MSC 110 完成了从安全角度对支持减少船舶温室气体 (GHG) 排放的潜在替代燃料和新技术的审议，包括识别现有 IMO 文书中可能阻碍其使用的安全障碍、壁垒和差距。
MSC 111 相应认可了分配给 SDC 和 CCC 分委会的建议的相关工作计划。工作计划包括以下替代燃料和新技术：
- 船舶设计与建造分委会 (SDC)：
电池供电 - 风力推进与风力辅助动力
- 核能
货物和集装箱运输分委会 (CCC)
- 氨
- 氢能
- 甲醇/乙醇
- 低闪点燃油
- 燃料掺混与混合物
- 燃料电池电力装置
- 船载碳捕集与封存 (OCCS)
正式安全评估 (FSA)
MSC 111 已同意，提交给 IMO 的所有 FSA 研究均应归档在 IMO 的在线文档管理系统 IMODOCS 中，以确保易于访问并提高其在 IMO 规则制定过程中的可见度。FSA 将在“会议文档/其他”下提供。
船舶远程识别与跟踪
MSC 111 审查了 LRIT 系统的财务架构，旨在通过更新系统的成本模型和规则，来使沿海国能够免费获得关键的船舶跟踪数据。
MSC 111 原则上批准了《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 第 V/19-1 条的修正案草案，以就向有资格的沿海国提供 LRIT 信息引入免费政策。《船舶远程识别与跟踪的性能标准和功能要求》（MSC.263(84)/Rev.1 号决议）的修订草案已相应获得批准。
修正案草案可能于 2032 年 1 月 1 日生效，须经 MSC 112 通过。
船舶设计与建造
客船安全返港
安全返港 (SRtP) 概念于 2010 年被引入 SOLAS，旨在提高客船的稳健性和容错能力。即使发生进水或火灾事故，船舶也应能够依靠自身动力返港，并为船上所有人员提供一个安全区域。SRtP 法规适用于船长 120 米及以上或具有三个及以上主垂直区域的客船。
MSC 111 批准了《火灾或进水事故后的安全返港及有序撤离和弃船解释性说明》，以在将已获得经验纳入考虑范围的情况下，促进该概念的统一实施。本解释性说明修订了现行的“客船系统
在发生火灾或进水事故后的能力评估暂行解释性说明”(MSC.1/Circ.1369)。
对解释性说明的修订扩大了指导范围，超出了 MSC.1/Circ.1369 中规定的范围，以涵盖客船的整个生命周期——从设计和验证到
测试和运营方面，包括以下内容：
- 在合同签订前/项目早期阶段需关注的关键方面
- 针对所有 SRtP 和 OEA 系统的设计要求和验收标准
- SRtP 评估流程
- 文档、验证和审批
- 测试与试验
- SRtP 和 OEA 的船上文档
- 高层运营层面
新的解释性说明应适用于符合以下情况的船舶：
- 其建造合同于 2028 年 1 月 1 日或之后签订，或
- 在没有建造合同的情况下，其龙骨于 2028 年 7 月 1 日或之后进行铺设或处于类似建造阶段，或
- 其交付日期在 2032 年 1 月 1 日或之后。
人为因素、培训和值班 (HTW) 分委会和 IMO 文书实施 (III) 分委会将受邀审议有关操作方面的现有文书是否需要修订，以支持新的解释性说明。
《2011 年 ESP 规则》
裂纹检测程序
MSC 111 原则上批准了对《2011 年 ESP 规则》的修正案草案，旨在协调散货船和油船之间的裂纹检测程序。第 5.4.2 段中“其他等效方法”的选项现将纳入附件 A 的 A 部分和 B 部分中。
修正案草案预计将于 2032 年 1 月 1 日生效，但须经 MSC 113 批准（连同对该规则的任何其他修正案）并由 MSC 114 通过。
单舷侧散货船的货舱进入方式
MSC 111 批准了对《检验用进入方式技术规定》（MSC.133(76) 号决议，经 MSC.158(78) 号决议修订）的修正案草案，旨在使关于使用便携式梯子的规定与《2011 年 ESP 规则》的要求保持一致。
修正案草案预计于 2032 年 1 月 1 日生效，须经 MSC 112 通过。
机舱控制室报警管理 (ECRAM)
MSC 111 认可了针对 ECRAM 性能标准制定的路线图。该举措旨在缓解机舱控制室操作员在紧急情况下因报警过多而不堪重负，从而导致人为失误和反应延迟风险增加的情况。
路线图显示新的性能标准将于 2028 年最终确定。
船舶结构中的纤维增强塑料 (FRP) 构件
MSC 111 批准了《船舶结构中使用纤维增强塑料 (FRP) 构件的暂行指南：消防安全问题》的修订版 (MSC.1/Circ.1574)，旨在吸取自 2017 年批准暂行指南以来在应用方面所积累的经验。
本次修订旨在为替代设计情况下的消防安全评估提供指导。其中涵盖了主要的消防安全方面，包括 FRP 材料的引燃潜力、火灾增长潜力、消防策略和设备，以及对
用于保护 FRP 的隔热层的维护。
机器处所下部的逃生布置
MSC 111 指出，尚无证据表明应用 SOLAS 第 II-2/13.4.1.1 条和第 13.4.2.1 条会产生安全问题，且无需就机器处所下部逃生布置的要求开展进一步工作。
MSC 111 还批准了对 MSC.1/Circ.1689 的修正案，促请 PSC 当局在检查此类布置时采取务实态度，以体现相关讨论内容。
《2009 年 MODU 规则》
《移动式海上钻井平台构造与设备规则》（《2009 年 MODU 规则》）要求露天甲板上的设备在发生爆炸危险（气体泄漏）时必须关断，除非该设备旨在关断后继续运行，并因此定级为可在 2 区场所运行。
MSC 111 通过了对《2009 年 MODU 规则》第 6.5 段的修正案，旨在澄清在具有多级关断功能的紧急关断系统背景下“关断后”这一术语的含义。
修正案明确规定，任何在紧急关断后必须继续运行的设备，必须适用于 2 区危险场所，经过有明确结论的风险评估，或者在封闭空间内得到妥善保护。此外，明确了“关断后”这一术语指的是任何级别的紧急关断，而不仅仅是平台的完全关断。
修正案将于 2027 年 1 月 1 日起生效。
人为因素、培训和值班
针对海员的替代燃料和新技术培训
MSC 111 批准了新的《使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶海员培训暂行指南》，以及新的《使用氨作为燃料的船舶海员培训暂行指南》。
燃料特定指南支持通用的《关于使用替代燃料和新技术的船舶海员培训以支持减少国际航运温室气体排放的暂行指南》(STCW.7/Circ.25)，该指南于 2025 年由 MSC 110 批准。
MSC 111 进一步认可了关于进一步制定使用替代燃料和新技术船舶海员培训规定的工作计划。
货物与集装箱运输
使用氢作为燃料的船舶
MSC 111 批准了《使用氢作为燃料的船舶安全暂行指南》。
使用氨货物作为燃料的船舶
MSC 111 批准了《气体运输船使用氨作为燃料的暂行指南》。这些指南旨在支持氨作为燃料的安全处理，主要侧重于货物区域以外的区域，以确保船员和船舶的安全。
《IGC 规则》– 载运气体或低闪点燃料的船舶
MSC 111 批准了对《IGC 规则》的修正案草案，以纳入自该规则最近一次重大修订（于 2016 年生效）以来制定的大量统一解释 (UI)。修正案草案的主要目标在于消除歧义，并促进《IGC 规则》要求的一致实施。
《IGC 规则》修正案草案预计将于 2028 年 7 月 1 日生效，须经 MSC 112（2026 年 12 月）通过。
《IGC 规则》修正案草案将适用于 2028 年 7 月 1 日或之后建造的船舶，即符合以下情况的船舶：
- 其建造合同于 2028 年 7 月 1 日或之后签订；或
- 在没有建造合同的情况下，其龙骨于 2029 年 1 月 1 日或之后进行铺设或处于类似建造阶段；或
- 其交付日期在 2032 年 7 月 1 日或之后。
《IGC 规则》附录 2 中《国际散装运输液化气体适装证书》示范格式的修正案草案已获批准，以体现三日期适用条件。
以下包含针对《IGC 规则》之统一解释 (UI) 的 MSC 通函，预计将在《IGC 规则》修正案通过并生效后不再适用：MSC.1/Circ.1543、MSC.1/Circ.1559、
MSC.1/Circ.1590、MSC.1/Circ.1606、MSC.1/Circ.1617、MSC.1/Circ.1625、MSC.1/Circ.1651、MSC.1/Circ.1669 以及 MSC.1/Circ.1679。
《IGF 规则》– 使用气体燃料的船舶
MSC 111 批准了对《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 第 II-1 章的修正案草案，以明确《国际使用气体或其他低闪点燃料船舶安全规则》（《IGF 规则》）适用于使用气体燃料的船舶，无论其是否属于低闪点燃料。相应地引入了对“气体燃料”的新定义。
《IGF 规则》的关联修正案草案已相应获批，其中包括对“低闪点燃料”定义的修正案草案。
《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 和《IGF 规则》的修正案草案预计将于 2028 年 7 月 1 日生效，须经 MSC 112（2026 年 12 月）通过。
“一船一规则”政策
“一船一规则”政策体现了船舶针对气体或低闪点液体应仅适用一部安全规则的原则，即《IGC 规则》或《IGF 规则》。其目的在于采用一套统一的安全理念，并避免因从各种规则中选择要求而可能导致的非预期后果。
MSC 111 批准了对《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 第 II-1/56 条的修正案草案，通过明确指出《IGF 规则》不适用于气体运输船，来强化这一方针。
《IGC 规则》将继续适用于《IGC 规则》船舶，包括其使用《IGC 规则》第 19 章所列货物作为燃料时。《IGC 规则》第 19 章通过列出该规则适用的产品，来规定《IGC 规则》的适用范围。对于第 19 章未包含的气体或低闪点燃料，适用《IGC 规则》的船舶应考虑本组织针对此类情况制定的指南。
《IGC 规则》的统一解释 (UI)
MSC 111 批准了《IGC 规则》第 4.4.1、4.5、4.6.2.1 和 4.6.2.4 段以及第 4.7.1、4.7.3、4.7.4.1 和 4.7.7 段的修订版统一解释，这些解释均与次屏障的测试和有效性评估有关，包括如何评估检验结果。
散装液化氢运输船舶
MSC 111 通过了对《散装液化氢运输暂行建议书》（MSC.565(108) 号决议）的修订，增加了新的 D 部分，涉及保持绝热空间处于真空状态的薄膜型液货舱货物围护系统。
漂流货物集装箱的丢失或发现
MSC 111 鼓励各成员国要求使用标准化模板，以便根据 2026 年 1 月 1 日生效的《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 强制性报告要求，来报告漂流货物集装箱的丢失或发现情况。
导航、通信、搜索与救援
船舶对 DSC 遇险报警的响应程序
MSC 111 批准了对《船舶对 DSC 遇险报警的响应程序》(MSC.1/Circ.1657/Rev.1) 的修订。本次修订使响应数字选择性呼叫 (DSC) 遇险报警的操作程序与 ITU-R M.541-11 号建议书《海上移动业务中数字选择性呼叫设备的使用操作程序》中规定的程序保持一致。
全球无线电导航系统中的增强系统
增强系统通过改善精度、可靠性和可用性等属性，来提升全球导航卫星系统 (GNSS) 的性能。这些增强功能通常被称为差分校正和完好性监测。
MSC 111 通过了对《关于全球无线电导航系统的 A.1046(27) 号决议》的修正案。该修正案在该决议附件的引言中提供了关于增强系统的补充说明段落，并于其附录的“运行要求”项下增加了针对增强系统的相关要求。
船载设备和系统的软件维护
MSC 111 批准了关于船载计算机化导航和通信设备及系统的软件维护新指南。这些指南旨在确保软件维护采用受控且标准化的方法。
电子航海出版物 (ENP)
《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 第 V/19.2.1.4 条和第 V/19.2.1.5 条要求所有船舶均配备航海图和航海出版物，包括当该功能部分或全部由电子方式实现时的备用安排，以规划和显示拟定航次的船舶航线，并能在整个航程中标绘和监控船位。出版物可以以电子介质形式配备。
MSC 111 批准了关于配备和使用 ENP 系统的新指南。
北斗卫星导航系统 (BDS)
MSC 111 通过了对关于“船载北斗卫星导航系统 (BDS) 接收机设备性能标准”的 MSC.379(93) 号决议的修订，以使性能标准与 BDS 当前的服务和性能保持一致。
污染预防与应对
化学品的安全和污染危害
MSC 111 批准了对《IBC 规则》的修正案草案，以纳入 MEPC.2/通函列表 1 中的条目。修订内容包括将特殊要求 16.2.7 应用于十二种新增产品，以及两种新型洗舱添加剂。
IMO 文书的实施
海上事故经验教训
MSC 111 认可了关于“海上事故经验教训”的 III.3/Circ.14 号通函的发布。该通函包含从海上事故中总结出的 36 条经验教训。
MSC 111 还认可了发布关于“事故分析与统计 – 事故调查报告的观察意见”的 III.3/Circ.15 号通函。该通函总结了对 39 份单项事故报告的分析，指出主要促成因素与管理、风险评估、安全文化和培训有关。
一份关于事故分析流程以及事故调查报告和基于数据研究之程序的新 MSC 通函已获批准。该通函旨在支持 IMO 关于事故调查报告和基于数据之研究工作的规则制定流程。
远程检验、ISM 审核和 ISPS 验证
MSC 111 批准了《远程检验、ISM 审核和 ISPS 验证指南》。
远程检验
该指南允许根据风险评估以及项目是否具备使用远程方法的资格，来远程进行部分检验。然而，对于相同的检验项目，不得连续两年进行远程检验。在任何情况下，检验计划均需经船旗国主管机关批准。
对于客船的 SOLAS 安全证书和国际载重线证书，不接受进行远程检验。
国际安全管理 (ISM) 规则审核
ISM 规则船上审核无法完全由远程审核来替代，且在正常情况下，始终需要进行现场审核。
首次、换证和临时公司审核需要现场进行。对于年度审核以及向现有《符合证明》(DOC) 增加新船型时的临时审核，可考虑采用远程方式。
开展远程审核需获得船旗国主管机关的批准，且审核计划需提前提交给船旗国主管机关进行审查和批准。
国际船舶和港口设施安保 (ISPS) 规则验证
仅在例外情况下，ISPS 规则验证才能远程进行，且即使在例外情况下，也仅有选定的项目符合远程验证资格。
“检验完成日期”的统一解释
MSC 111 批准了对 MSC-MEPC.5/Circ.3 的修订，内容关于认证所依据的检验和验证完成日期的统一解释。修订后的统一解释明确指出，“基于日期”应为初次或换证检验的日期。
工作计划
MSC 111 商定了以下新工作项目：
船舶系统和设备分委会
自由降落救生艇中的安全带
MSC 111 已同意修订《LSA 规则》第 4.6.3.1 段，以消除对自由降落救生艇安全带颜色要求方面的歧义。
危险货物集装箱货物处所的通风率
MSC 111 已同意修订《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 第 II-2/19 条第 3.5.4 段和表 19.1，以明确在载运危险货物的集装箱货物处所中允许降低通风率的相关情况。
货物和集装箱运输分委会
MSC 111 已同意修订《适用于货舱熏蒸的船舶杀虫剂安全使用建议书》(MSC.1/Circ.1264/Rev.1) 和《船舶安全使用农药建议书》(MSC.1/Circ.1358/Rev.1)。
IMO 文书实施分委会
MSC 111 已同意修订 MSC-MEPC.3/Circ.4/Rev.1 中涉及海上事故和事件报告背景下的事故相关事项内容。
任何其他事项
国际质量评估审查机构 (IQARB)
MSC 111 注意到关于国际质量评估审查机构 (IQARB) 发展方面的最新信息。QARB 评估 RO 的履职表现，以验证并证明其符合适用的国际质量标准。已就 IMO 驻 IQARB 观察员的职权范围达成一致。
网络韧性指南
MSC 111 批准了对《海事网络风险管理指南》(MSC-FAL.1/Circ.3/Rev.3) 的修订，以便在第 4.3 节中引用 IAPH 的《海事供应链中新兴技术网络韧性指南》。
建议
MSC 111 是通过纳入《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 2028 年更新周期及相关强制性规则修正案的最后一次会议。建议 DNV 入级客户访问合规规划器，以监测即将实施的法定要求将如何影响其船舶。
MSC 下届会议将开始通过关于《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 2032 年更新的修正案。