国际海事组织 (IMO) 关于进入船上密闭空间的修订建议的修订
进入密闭空间仍然是船舶运营和海员工作条件方面的一项安全挑战。2025 年 6 月 27 日，IMO 通过了关于进入船上密闭空间的修订建议，并应按照 SMS 的系统性方法进行处理。本法定资讯对该主题进行了总结。
适用于：供应商、制造商、船东/管理人和船旗国
为什么要更新建议
由于缺氧、富氧、有毒或易燃等原因，这一行业仍在不断发生因人员进入船上大气无法维持生命的空间而导致的死亡事件。因此，IMO 通过了关于进入船上密闭空间的修订建议的修订，即 IMO 第 581(110) 号决议。
对密闭空间事故的调查不断表明，许多事故源于未能系统地识别危险、评估相关风险并采取适当的进入程序。此外，某些船上空间的复杂结构可能会阻碍有效通风、照明和安全移动。船上和岸上的组织领导至关重要，他们既要确保本指南得到正确实施，还要赋予船上工作人员相关权限以便其能够做出合理且关注安全的决策。
IMO 的调查结果得到了 InterManager 的支持。InterManager 在 2025 年估计，自 1996 年以来，约有 350 名海员和第三方工人因在船上密闭空间内窒息而死亡；自 2022 年以来发生的 43 起事故造成了其中 70 人死亡。
关键建议
鉴于持续存在的挑战，IMO 修订了其关于进入船上密闭空间的建议。关键要点：
- 公司应在与船员协商后，采取制定安全策略以全面防止进入密闭空间时发生事故。
- 这应包括《密闭空间登记册》，该登记册应按船舶逐一编制，用于识别密闭空间及其危险、评估此类空间在可能出现的不同条件下的各种风险，并明确进入前需要落实的风险缓解措施。
- 公司应详细制定程序化实施方案，就此类空间内大气检测设备的维护、校准和使用提供全面的培训。
- 我们坚持以人为本，认识到各级人员的承诺、能力、态度和积极性决定了安全管理措施和安全管理系统的有效性。
已为气体浓度和气体检测仪制定了新的指南，但应注意，便携式气体检测仪的最低必测气体种类在《国际海上人命安全公约》(SOLAS) 第 XI-1/7 条法规中有所规定，包括气体检测仪在内的任何其他措施都应基于风险评估。此类评估还应包括船舶运输的货物以及适用于这些货物的规范和文件：安全数据表 (SDS)、《国际海运危险货物规则》(IMDG Code)、《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC Code)、《国际散装危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC Code) 和《国际散装液化气体船舶构造和设备规则》(IGC Code) 等。
DNV 的建议
DNV 建议其客户以新的 IMO 通告作为进一步开发其安全管理系统的基础，并据此为船舶提供 MSC.581(110) 中规定的必要信息、设备和培训。客户应查阅通告、更新 SMS 并关注安全措施的实施情况，尤其是以下方面：
- 将进入密闭空间作为关系到人员安全的一项重要船上作业
- 提供密闭空间安全管理方面的充分培训
- 为密闭空间进入的规划提供足够的时间，以确保遵循所需的相关措施
- 确保必要的安全设备随时可用
- 将密闭空间进入管理列入内部审计以及船长和管理层审查的议程