FuelEU Maritime

商业：管控 FuelEU Maritime 带来的商业影响

FuelEU Maritime 带来的影响不局限于年度合规层面。该法规同时会对航运业务流程与商务合同产生影响。

FuelEU Maritime 合规应对方案

航运公司可采用多种方案满足该新规合规要求：

产生合规盈余的航运公司可将该盈余留存，用于后续年度使同一船实现合规 FuelEU 结余达标。企业也可将单船合规额度与其他船舶合并组建合规池，通过额度调剂实现船队整体合规。

若出现合规赤字，航运公司可预借最高相当于次年合规结余 2% 的额度。但该预支额度需在次年偿还，并额外扣减 10% 的额度作为“利息”。亦可组建合规池实现船队整体平均达标，以部分船舶的合规盈余抵消其他船舶的合规赤字。

若采用以上所有方式后合规 FuelEU 结余仍未达标，则船舶技术管理方或 ISM 管理公司须向欧盟主管成员国缴纳罚款。

了解更多

船队排放便捷测算与管控工具

Emissions Connect

FuelEU Maritime 商业层面影响管控

航运供应链存在大量复杂多样的商务协议，航运公司需实时掌握自身合规现状，并提前模拟年末合规结余情况。借此企业可制定营运方案、修订商务合同，使之与合规策略保持一致。

依托商务交易与排放数据共享机制，管控 FuelEU Maritime 带来的各类影响。

航运供应链上各主体在 FuelEU Maritime 下承担的责任各不相同。各方均需明晰自身潜在义务，并评估相关要求对商务合同产生的影响。

船舶技术管理方

依据现行法规解读，船舶技术管理方或 ISM 安全管理公司对船舶 FuelEU Maritime 合规结余承担主体责任。这就可能出现一种情况：即便管理方无法直接决定船舶燃料选用，仍需向欧盟各主管成员国承担合规相关法律与经济责任。 

因此，船舶技术管理方可要求船东承担所有与 FuelEU Maritime 相关的费用。但双方核算、确认相关费用时，需以经核验、可信的排放数据为依据，该数据既是合规判定标准，也是商务层面管控 FuelEU Maritime 成本的基础。

船东

船东与租船人需梳理现有商务协议，并酌情修订条款，明确 FuelEU Maritime 合规义务及相关成本分摊方式。

若由租船人负责燃料选用，进而实际掌控 FuelEU Maritime 合规结余，船东与租船人则需梳理并酌情修订商务协议，明确 FuelEU Maritime 法规相关合规权责。合同可约定多种合规相关成本与收益的分摊方式。不同租船合同可设置差异化条款：既可将固定合规费用纳入运费或租金，也可依据租约期末实际合规结余结算补偿金额。

在此情形下，为避免独自承担经济责任，船东可全年统筹管理 FuelEU 合规结余及相关商务结算，确保全年结算总额与合规核算得出的年度结余保持一致。

租船人

此外，租船人会争取相应商务条款，保障自身可就租约期内为船舶及船东创造的任何合规盈余获得补偿。

DNV 配套支持服务

无论何种情形，核算合规结余均需依托可信、可共享的经核验排放数据。DNV 提供配套工具与服务，协助企业监测、管理 FuelEU Maritime 合规相关数据。企业需持续采集数据、实时监控 FuelEU Maritime 合规结余，以此动态管控合规表现、完善商务合同，或核定租金与运费标准。

除此之外，DNV 可为船东提供解决方案，确保企业实际达成的合规结余，与双方约定支付给船舶技术管理方的年度 FuelEU Maritime 合规总费用相匹配。

如需深入了解 FuelEU Maritime 带来的各类挑战与商业影响，可观看点播线上研讨会 FuelEU Maritime 与 EU ETS 的商业影响解读：全新洞察。

请注意：DNV 提供的所有资料仅作通用参考。我司各项服务旨在协助企业理解并落实 FuelEU Maritime 相关要求。Emissions Connect 为独立配套服务，不会改变年度核验结果，亦不可视作法定年度核验的替代方案。企业仍需单独委托获认可的机构开展符合法定要求的 FuelEU Maritime 年度核验。

船舶技术管理方或 ISM 安全管理公司仍需承担全部适用法规的合规主体责任。DNV 咨询服务与法定核验业务相互独立，咨询内容不会对核验工作结果造成影响。此外，DNV 不提供法律咨询服务。因此，企业如需获取 FuelEU Maritime 合规的权威指引，应咨询专业法务并查阅官方法规文件。