了解低排放和零排放航运面临的全新合规挑战与机遇。
不断变化的监管环境：全球与区域监管力量共同发力
航运监管环境正快速变化，全球和区域监管框架共同推动行业向低排放、零排放航运转型。
2023 年，IMO 进一步提高了航运脱碳目标，包括以 2008 年排放水平为基准，到 2030 年减排 20%，到 2040 年减排 70%，而最终目标是在 2050 年前后实现净零排放。
为实现上述目标，航运领域推出多项新规。2025 年 4 月，IMO 海洋环境保护委员会 (MEPC) 第 83 次会议通过净零框架 (NZF)，该法规拟在全球范围内引入从油井到尾流的温室气体燃料强度限值、合规信用体系，并通过 IMO 净零基金推行定价机制。然而，在 2025 年 10 月 IMO MEPC第二次特别会议中，参会各方决定暂缓该法规的采纳，相关会议延期至 2026 年 10 月。
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IMO 脱碳法规搭建起全球框架，结合数据监测、能效标准与合规机制，减少航运业温室气体排放。
数据收集系统 (DCS) 要求提交经核验的燃油消耗报告，提升行业透明度；碳强度指标 (CII) 按照单位运输作业排放量，评估船舶运营能效。
现有船舶能效指数 (EEXI) 针对船舶设计制定特定要求，确保船舶达到最低能效标准。船舶能效管理计划第三部分 (SEEMP III) 强制要求制定结构化方案，以实现持续改进与合规追踪。
展望未来，拟议中的净零排放框架 (NZF) 提出了覆盖全生命周期 (well‑to‑wake) 的温室气体强度强度限值、合规信用体系，并通过 IMO 净零基金实施排放征税机制。
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欧盟框架与 IMO 措施同步推进，引入区域性合规机制，加快航运业向低排放、零排放转型。
FuelEU Maritime 设定船用燃料温室气体强度上限，对选用可持续燃料予以激励，并对不合规行为实施处罚。
欧盟排放交易体系 (EU ETS) 将碳定价引入海事运营领域，要求船东为船舶在欧盟水域产生的碳排放购买配额。
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要在复杂的监管环境中取得成功，需要在多个维度上主动做好准备：
即刻行动：
- 及时了解法规动态：持续关注 IMO、欧盟及各地监管机构发布的新规，确保及时合规，并根据法规要求变化调整战略
- 建立稳健的数据系统：搭建完备的排放监测与数据上报功能
- 审查商业合同：确保在租船合同和燃料供应协议中明确分配排放责任
- 评估船队合规情况：结合不同贸易航线，评估船队当前及预期面临的监管风险
- 制定燃料战略：结合区域性监管要求，规划替代燃料的采用
长期战略规划：
- 监管情境规划：针对各类潜在监管走向制定应对预案
- 制定技术发展路线：结合合规时间规划，统筹船舶投资安排
- 供应链整合：与燃料供应商和港口运营商协调满足合规要求
- 财务规划：为合规成本及潜在碳定价风险敞口预留预算
