法规作为船舶能效的驱动因素
IMO
2023 年 6 月，国际海事组织 (IMO) 第 80 届海洋环境保护委员会 (MEPC) 会议商定了一系列远大的减排目标，明确在 2050 年前后实现海事行业全面脱碳。与会各方同时确定了分阶段减排目标：到 2030 年碳排放较基准水平下降 20%，到 2040 年下降 70%。
IMO 拟定的中期脱碳措施将于 2027 年正式实施，主要包含以目标为导向的船用燃料标准（旨在降低航运燃料的温室气体强度），以及航运温室气体排放定价机制。
欧盟 (EU)
2024 年，欧盟排放交易方案 (ETS) 扩展至航运业，对碳排放实施定价。
2025 年，欧盟 FuelEU Maritime 法规开始施行。该法规针对总吨位 5,000 吨以上、在欧盟区域运营的船舶，设定了燃料全生命周期的温室气体排放强度指标，违规者将面临经济处罚。
货主期望不断提升
打造更环保海事行业的诉求，正由航运价值链上的所有利益相关方持续推动。其中货主成为主要引领力量，他们面临来自客户、投资者及社会各界的多重压力，必须减少碳足迹、打造更环保的供应链。
不少货主制定了高于监管要求的远大可持续发展目标。这些承诺反过来促使船东着力提升船队整体减排水平，而提升能效被认为是实现此目标的实用且经济高效的方式。
财务激励
海事脱碳在银行、投资基金等金融机构的决策过程中越来越受到重视。目前多家机构已为其投资组合制定了清晰的脱碳目标，并将企业的脱碳表现作为放贷或投资的一项关键指标。海事企业未来数年需投入巨额资金推进船队脱碳，因此从这些金融机构获得资金支持，对其发展至关重要。
通过船舶能效措施降低成本
由于法规已对常规燃油实施定价，能效措施有助于通过减少燃料消耗来降低成本。
投资能效措施的业务合理性，在于可在合理的投资回收期内实现燃料成本节约。尽管不同利益相关方对资本支出 (CAPEX) 和投资回报率 (ROI) 的要求可能存在差异，但关键是要确保能效措施的实施能够在各种运营和环境条件下可靠地实现预期的节约效果。
通过在实际营运中精准测算、量化节能设备的运行效果，并交由独立第三方进行验证，各利益相关方能够充分认可能效措施的实际绩效，同时也为后续投资积累经验。此举进而能加快这些措施的推广采用，并支持创新合作商业模式的发展。