行业专题

CII 衡量船舶运送货物或旅客的能效，单位为每载货能力海里排放二氧化碳克数

FuelEU Maritime 将提高欧盟国际航运燃料结构中可再生和低碳燃料的占比

在设计和运营层面采取措施，以节约成本并满足脱碳相关要求

这套具有法律约束力的全新框架包含温室气体燃料强度要求，并配套制定定价与激励机制，这也是全球首个覆盖全行业的同类制度。

自液化天然气作为船舶燃料使用之初，DNV 一直支持液化天然气作为燃料的发展

探索应对行业主要挑战的解决方案

UK ETS 是一项针对温室气体排放实施碳定价的总量控制与交易机制。该体系正拓展至海运行业，涵盖英国国内航运排放，并引入了新的监测、报告和合规要求。

EU ETS 是一种总量控制与交易体系，旨在通过为经济体特定行业设定排放上限（或称“总量上限”），来减少温室气体排放。

DCS 汇总 5,000 总吨及以上船舶的燃料消耗量、航行距离和航行时间等数据。

概述、监测计划、报告、数据验证、常见问题解答等内容。

SEEMP 第三部分旨在帮助公司达到要求的 CII

EEXI 须经验证，并应不晚于 2023 年 1 月 1 日或之后的首次 IAPP 年度检验，颁发新的能效证书。

DNV 已推出符合 IMO 要求的电子版船级和法定证书

随着各类环境问题日益受到重视，无害材料在船舶设计、建造和运营中的应用也备受关注。

SOLAS 第 XV 章新草案及《IP 规则》草案已于 2022 年 4 月获批，预计将于 2022 年 11 月最终通过。

合规方案、船舶实施计划、相关服务等

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保障极地地区船舶安全运营与环境保护

深入了解技术及运营层面导致丢锚的最常见原因

停电及其导致的推进动力丧失历来被视为客运行业的重大事故隐患

动力操作式水密门是保障船舶安全的重要组成部分

了解 DNV 如何助力您符合于 2026 年 1 月 1 日生效的、SOLAS 针对起重设备的新法规要求。

了解 DNV 如何助力您符合于 2026 年 1 月 1 日生效的、SOLAS 针对起锚绞车的新法规 (II-1/3-13) 要求。

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推进轴系安装校中良好，是保障设备功能和可靠性的关键。